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Pruebas

Club SOY Motero y Ducati
16-05-2018

Ducati Scrambler 1100

La matriarca de la familia Scrambler llega para ofrecer más tecnología, potencia y carácter.

La Scrambler 1100 conserva el espíritu y el ADN de las Scrambler de los años 60 combinado con tecnología y diseño actual. La 1100 monta el bicilíndrico en L de dos válvulas por cilindro refrigerado por aire-aceite que ya llevaba la Monster y la Multistrada, del que conserva la configuración, pistón, bielas, distribución y poco más.

Motor

El trabajo en el motor, 1.078 cc, se ha centrado en un funcionamiento más suave y dulce en toda la gama de revoluciones y en conseguir una curva de par lo más plana posible que se traduce en un empuje constante y eficaz sin baches de potencia ni tirones.

Electrónica de última generación

  • El acelerador ride by wire permite a esta Ducati disponer de cuatro niveles de control de tracción, más desconectado total, así como de tres modos de conducción: Active, Journey y City. En los dos primeros dispondremos de los 86 CV de potencia máxima que rinde el bicilíndrico en L, mientras que en el modo City tendremos 75 CV.
  • Unidad de medida inercial Bosch que analiza los distintos parámetros para saber en todo momento qué está haciendo la moto. El análisis de todos esos datos, actúan sobre la inyección de combustible y las mariposas tras recibir las órdenes del control de tracción cuando estamos acelerando, o sobre el sistema de frenos anti-bloqueo a la hora de frenar. Es la primera vez en una Scrambler, cuenta con el sistema de asistencia de frenada en curva ABS Bosch 9.1MP.

Otras novedades

En ambiente urbano se desenvuelve como pez en el agua, pues la suavidad de la respuesta del motor se hace palpable en estas circunstancias contribuyendo a un rodar fluido sin molestos tirones. El bastidor en tubo de acero sigue las líneas de la Scrambler 800, con la particularidad de que el subchasis ha sido realizado en aluminio fundido y cumple una doble misión, estructural y estética.

Las cotas del chasis se han visto alteradas y la distancia entre ejes es ahora un poco mayor gracias a un basculante de aluminio más grande y robusto. Las suspensiones, multirregulables en ambos trenes, vienen con un tarado algo duro de serie que te permite disfrutar de un ritmo alegre en carretera con un comportamiento impecable, salvo cuando encuentres algún pliegue notable en el asfalto o algún bache pronunciado. Ahí tendrás que estar atento y sujetar con firmeza el manillar pues la horquilla delantera se quejará sacudiendo la dirección, claro que lo mejor es evitar pasar por encima en la medida de lo posible. Para poder reaccionar a tiempo el sistema de frenos es de lo mejorcito, doble disco de 330 mm delante con pinzas Brembo monobloc de anclaje radial y disco trasero de 245 mm. Toda la familia monta de serie unos Pirelli Scorpion Rally STR, que no solamente encajan y realzan la personalidad de esta Scrambler, sino que además se comportan muy bien tanto en seco como en mojado.

La posición de conducción está muy lograda, sobre todo si no eres de talla grande, la triangulación manillar-estribos-asiento es perfecta haciendo que te sientas cómodo en todo momento y con todo bajo control. Las piñas de luces son sencillas y de fácil manejo, desde la derecha podemos jugar en marcha con el menú para seleccionar los tres modos de conducción que a su vez podremos configurar a nuestro gusto esta vez con la moto parada.

En el velocímetro digital de nueva factura se muestra el modo de conducción en el que vamos y el nivel de control de tracción además del indicador de combustible, temperatura ambiente, revoluciones del motor, cuenta kilómetros, parciales y autonomía. En la parte horizontal que se une a la esfera disponemos de indicador de marcha y velocímetro.

También dispone de conexión bluetooth para conectar nuestro móvil y visualizar en la pantalla las llamadas y debajo del asiento disponemos de un conector USB para cargar nuestro móvil en marcha. El latiguillo de freno delantero sale desde la bomba y pasa por encima del velocímetro. Lejos de ser un descuido, este detalle ha sido hecho ex-profeso queriendo recordar a las primeras Scrambler. La iluminación tampoco ha sido ajena al diseño, con un faro delantero de tecnología LED y luz diurna en forma de anillo que le da un aspecto vanguardista, detrás el piloto se integra bajo el asiento y junto a los cuatro intermitentes cierra un conjunto full LED.

3 versiones

Dentro de esta nueva familia de Ducati Scrambler podrás elegir entre:

  • Scrambler 1100
  • Scrambler 1100 Special
  • Scrambler 1100 Sport

La base y las características técnicas son las mismas para las tres, diferenciándose por montar distintos componentes, tapizados de asiento y decoraciones. Así, la Scrambler 1100 monta llantas de aleación y un manillar más elevado, mientras que la Scrambler Special se distingue por montar llantas de radios, basculante pulido, guardabarros de aluminio y manillar más bajo además del color gris mate especial. En el caso de la Sport, utiliza el mismo manillar bajo de la Special y las mismas llantas de aleación de la 1100, pero a diferencia de sus dos hermanas que montan suspensiones Marzocchi delante y Kayaba detrás, la Sport monta Öhlins en ambos trenes y luce una decoración exclusiva Viper Black con franjas amarillas.

Además de todo esto, podremos personalizar nuestra Scrambler con el catálogo de piezas compatibles con los tres modelos; como estriberas mecanizadas, tapón de gasolina, los preciosos escapes Termignoni, etc. Otra curiosidad no menos importante son las cachas del depósito, que son distintas e intercambiables entre sí, un detalle que cambia notablemente el look de la moto por muy poco dinero. En una moto de estas características no podían dejar de lado los complementos, ya presentes en la familia y ahora reforzados por nuevos cascos de diseño ad-hoc, así como cazadoras de cuero, camisetas o botas para que vistas acorde con tu montura.

FICHA TÉCNICA
Motor: 1.079 cc
Chasis: Tubular
Freno delantero: Doble disco (ABS)
Freno trasero: Disco (ABS)
Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida
Suspensión trasera: Dobre brazo
Peso: 189 Kg

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